欢迎访问郑州源理机械制造有限公司!

新舟700被美断供PW150C两年后为啥还成功首飞?是国产航发吗?

2022-09-30    来源:    作者:佚名  浏览次数:191

  虽然现阶段我国在商用客机领域已经有了预计今年下半年交付的C919,和正在试验的CR929两款涵盖窄体干线和宽体干线的民航客机,而且已经累计交付两位数以上的国产支线,也开始运营在国内诸多的航线上。但是显然这三款国产客机并不能满足我国短期和未来的民航出行需求,所以在进入4月初后,我国自主研制的新一代涡桨动力小型支线也悄摸摸的完成了“首飞”。

  为什么说是俏摸首飞呢?因为熟悉新舟700的朋友都知道,新舟700虽然是西飞基于新舟600的基础上,自主研制的新一代70座级高速涡桨动力支线月初该机准备首飞之际,核心的航发动力却遭到了断供。那么两年后的2022年新舟700为啥还能再次成功首飞?此次首飞成功使用的是国产航发吗?

  虽然我们经常出行乘坐的都是A320、B737这类使用涡扇发动机的大飞机,而且这两款机型也几乎垄断了全球这一级别的绝大部分市场份额,但是民航运输业不同领域就有着不同需求,比如A320/B737虽然航程更远、载客量更大、环境更为舒适,但是对于某1000公里内的短程航线而言并不需要用到这么大的飞机,所以再次细分下来,就有了ARJ21、SSJ100、A220、E190这类最大载客量100人左右、最大航程3000公里内的小型支线客机。

  而民航业在需要这类使用涡扇动力高速飞行的支线客机同时,也时刻需要着油耗更低、运营成本更低的涡桨动力支线客机,所以在大飞机的绝对垄断下,仍然对于使用涡桨动力的小型支线客机有着绝对的需求。像航空业非常发达的北美和欧洲旅游业的盛行,使得很多只有数百公里的航线上非常需要一款载客量两位数、运营成本更低的民航客机,所以这也是为啥在波音和空客的绝对垄断下,生产支线客机的巴航、庞巴迪、萨伯等支线客机厂商仍然能够活得非常滋润的原因。

  特别是对于航空业在不断扩大、覆盖范围更广的中国市场而言,如果我们只掌握了干线客机、大型支线客机国产化进程,并不能真正的将国内航空产业牢牢的掌握在自己手中。毕竟小型涡桨支线客机的低成本、易出行优势非常大,所以这也是有着新舟60研制经验的西飞,要坚持研发新舟600和全新一代高速涡桨动力新舟700的真正原因。

  早在2009年西飞基于新舟60基础上,通过升级航电、动力、优化结构后的新舟600就顺利交付,而对于西飞而言,新舟600虽然相比新舟60从内到外、从机身结构到航电、航发都进行了重大升级改进,但是其整个底子仍然是新舟60的底子。所以其根本无法和国际主流的小型涡桨动力客机竞争,所以这也是西飞选择从零开始研制新舟700的核心原因。

  而作为新一代高速涡桨动力支线公里以内中等运量市场的区域航空运输业务,且能够适应高原高温地区的复杂飞行环境和短距频繁起降。同时具有经济、舒适、快速、先进、机场与航线适应性的特点。特别是基于新舟系列一贯使用普惠加拿大公司提供航发的基础上,普惠加拿大公司也继续为新舟700定制了输出功率更高、油耗更低、排放更少的PW150C涡桨航发,更是让新舟700相比竞品机型飞行速度更快、油耗更低、噪音排放更低的优势得到的尽情发挥。

  但是就在2020年装备PW150C航发的新舟700首架机型准备首飞之际,因为美国单方面制裁影响,美国从中再次作梗让普惠加拿大公司停止向西飞提供该型发动机。所以这也导致本来就已经从2020年就开始批量交付的新舟700支线涡桨客机,一夜间成了不能首飞的待嫁客机。

  但是两年后我们再次看到新舟700成功首飞,那么至少可以肯定的是新舟700已经换装了其他航发动力,毕竟PW150C涡桨发动机时至今日还处于断供状态。从新舟700所需的航发要求来看,此前装备的PW150C涡桨发动机是普惠公司基于自家PW150系列先进涡桨动力基础上专为新舟700量身定制的型号。该发动机继承了PW100和PW150A发动机的优势,并通过新增的第三级动力涡轮,提供更为出色的性能和动力储备,最大持续输出功率4600千瓦,并具备出色的高温、高速、高原和低油耗起降优势。

  而国内此前已经研制成功的AEP500系列先进航发,作为我国最新研制成功的5000千瓦级别的先进涡桨动力,早在2019年就已经公开亮相,2021年左右就已经完成了小批量试产,所以在2022年这个时候,新舟700换装的其他航发动力,应该就是我国自主研制的AEP500先进涡桨动力。

  说起AEP500先进涡桨动力可能很多人对此不是很熟悉,毕竟该航发直到2021年才完成定型,前段时间才首次曝光其下线照片,所以外界对此不是很了解也很正常。而从性能参数来看的线C整体非常相似,比如都是5000千瓦级别的涡桨动力,而且都采用了三级涡轮结构设计来增推降耗。

  而且这款先进航发或许已经被用于空警600上,毕竟对于最大起飞重量超过20吨以上,且需要更强推力来缩短起降距离的空警600而言,此前批量装备在运9、AG600上的涡桨6D虽然技术成熟可靠,但毕竟是一款上世纪60年代就开始生产的机型,在推力、油耗等多方面都已经和世界同级别先进涡桨航发拉开了很大差距,所以对于我国最新量产的几款军民用新航空器而言,及时的换装新航发也是符合发展潮流的。

  而且随着这款先进航发的量产和装机,相信要不了多长时间应该就会被用在运9的替代型号运30身上,毕竟关于运30新中运的消息太多了,但是一直没有出现,或许就是因为先进航发的短缺。